记1次山地车后变调整

手头有一辆美利达挑战者300（2019款），但日常缺乏保养，用的很粗糙。主要用来通勤，偶尔出去骑行。雨骑之后链条锈蚀，于是购买了WD40除锈。虽然看说明，喷了之后不用清洗，具有除锈、润滑的作用，但我喷涂之后，导致的最直接后果就是起步、上坡链条跳链。放任不管，继续骑了一段时间后，发现后变速不顺畅、后轮偏摆。

决定开始处理。

首先，清洗掉链条、飞轮等处的除锈剂，然后上链条油（赛领自行车专用润滑油）。起步跳链等症状缓解，后消失。但后变速仍然不顺畅、链条压力大时仍然有跳链发生。

其次，查看后轮发现存在偏摆，特别是塔基附近偏摆严重。购买了塔基拆卸工具，拆除塔基清洁并润滑后，发现无效。于是淘宝购入一款杂牌后轮（带内外胎、碟刹片，不带飞轮），更换后，偏摆问题解决。但是杂牌后轮自带的碟刹片质感极差，且不平整，始终蹭碟，暂时放任之。但，后变速、跳链问题依然存在。

根据我仅有的、残缺的理论知识（未阅读完毕的《单车圣经》），跳链可能跟变速不顺畅有关，而变速不顺畅需要调整变速器。于是，购入一款入门级修车架，开始上架调整。再次分析症状，往低速变速（大飞轮侧）很顺畅，往告诉变速（小飞轮侧）不顺畅，且倒数1、2号飞轮不容易变速成功，莫不是导向轮的位置不对？上架后观察，发现导向轮明显偏内，如下图。

定位到原因，则容易解决。按照SOP调整高速档限位螺丝即可。不管是架上测试还是实地测试，变速都比之前顺畅了。瑕疵是最高档位可能还需要调整，暂且先如此。

附上《单车圣经》中关于后变速调校的摘录。

调校原理。放松变速线，调整前、后拨的限位螺丝，限制前、后拨的移动范围，让链条只能在大小牙盘、大小飞轮之间移动。上紧变速线，微调，确保档位变速顺畅。

外变速后拨的主要结构是：安装结构、弹簧、导轮支架、导向轮、张力轮、变速线索紧螺丝、高速档限位螺丝（H）、低速档限位螺丝（L）、后拨张力螺丝（B）。

后拨调校主要是调整H、L、指拨的微调旋钮。功能如下：

• H螺丝。变速到高速档位时，外拨链片能到达的最外侧位置，防止链条脱出小飞。
• L螺丝。变速到低速挡位时，内拨链片能到达的最内侧位置，防止链条脱离大飞。
• 微调旋钮，用于调节变速线拉力，使各档变速顺畅。

新安装后拨、掉链、变速不准、较大摩擦声、链条上下跳动时，需要调校后拨。

正拉后拨调校步骤包括：调节小飞轮位置、调节大飞轮位置、后拨对齐定位系统微调。

调节小飞轮位置，步骤如下：

• 移动链条，松开变速线。链条移动到大盘、小飞位置（如果已安装链条）。拧开后拨变速线螺丝直到变速线完全松开。
• 调整H螺丝，对齐。转动H直至导向轮中间对齐最小飞轮的外侧边缘。（从后轮方向观察最小飞轮、链条、导向轮是否对齐）。
• 复位微调旋钮。拉紧变速线，后指拨变速到最高档位。顺时针充分转动变速线张力微调旋钮后，逆时针转1/4圈。
• 安装变速线。将变速线放入锁紧螺丝槽中，拉紧变速线，拧紧螺丝（到5-6.8N·m）。

调节大飞轮位置，步骤如下：

• 复位L螺丝。逆时针旋转L螺丝，直到导向轮可以自由被移动到最大飞轮位置。
• 移动链条。如果安装了链条，将链条移动到小盘、大飞位置。注意，后拨不要移的太远，防止链条卡在大飞、辐条之间。
• 调整L螺丝。顺时针旋转L螺丝，直至导向轮与最大飞轮中心线对齐。

微调。调整限位螺丝后，一般还不能快速准确地变速到理想档位，需要进一步微调。步骤如下：

• 链条移动到大盘、小飞。
• 后变速变速1次，确保链条可以平稳地移动到倒数2飞。如果链条发出大的噪声或不能变速，逆时针转动微调旋钮。如果链条移动到倒数第三飞，顺时针旋转微调旋钮，直至导向轮与倒数第二飞对齐。
• 半按后拨，但未变速到下一档，转动曲柄。存在轻微响声，但链条不变速到倒数第三飞轮上，表明微调成功。听不到响声，则继续微调。
• 换挡到各种变速组合，观察各档位是否准确换挡。不能准确换挡，则继续微调。

微调的原理为：正拉后拨调整到大盘、小飞时，导向轮中心线位置与倒数第二飞轮中心线对齐。

注意，调整H螺丝，导向轮中心位置对齐最小飞的外侧边缘，调整L螺丝，导向轮中心位置对齐大飞轮中心位置。一般很少调整限位螺丝，通常只需要考虑张力微调即可。当链条无法变速至最小飞轮、最大飞轮，链条掉入辐条与大飞之间、飞轮与车架之间，才考虑调整。